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履带才是王者 聊聊雪地飞车的进阶之路

通过不同方式,可以提升车辆在冰雪路面的驱动性能,实现更好的主动安全性,不过最关键的还是安全意识,这才是根本。

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网易汽车2月18日报道 前段时间日产整了一台四驱履带式的……新Altima,看上去非常厉害的样子。对于普通车友,这样搞不太现实,不过想要雪地飞车,招数还很多,今天我们就从入门到顶级看看都有哪些装备。

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需要说明的是,要想征服冰雪,最关键的是驱动系统要和地面有良好的附着力,要破解这个问题,大家这么些年可是想了不少招:

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入门阶段:轮胎下功夫

优点:冬季轮胎换起来方便

缺点:有冰只能用钉胎

雪地胎也就是冬季轮胎是应对冰雪的最基本选择,它采用独特的配方和花纹,在冬季会相对柔软,对冰雪的抓地力也更好,有助于车辆的驱动和制动。

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由于冬季轮胎相对软一些,耐磨性较差,一般也就用两个冬天,所以轮胎的采购成本也是大家会考虑的问题。跨国品牌的冬季轮胎价格通常高于四季轮胎,实际上国产轮胎厂商也有非常高性价比的品牌和型号。

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至于换轮胎的问题,也可以阅读:体验途虎养车换胎服务

钉胎在国外比较流行,适合这种冰雪混合路面,它是预先在胎面布置孔位,消费者可以根据自己的需求选择合适的胎钉,自行安装。

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需要说明的是,钉胎基本上是一次性的,这个冬天结束之后这套轮胎也差不多了,所以使用成本还是比较高的(当然,相对安全行车,这都不算啥)。另外,对于城市道路往往不适合使用钉胎,因为它们会对铺装路面有一定损害。

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中阶阶段:防滑链

优点:平时不用可以收起来

缺点:安装需要一定技巧,动手能力太差搞不定

很多朋友平时都在城市里面,路况较好,而且比如北京现在一年冬天也就下一两次雪,冬季胎似乎都没啥用。但是万一出游到了山区,路面湿滑的时候就比较尴尬了,这个时候一副防滑链就能派上用场。

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尼龙防滑链是高分子材料技术进步之后的产物(此前聚合物的低温性能差,无法满足防滑链的需求),它和轮胎的硬度差别较小,对轮胎损伤小,重量也轻。

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金属防滑链也是比较传统的,它能能更好适应冰面,就是对轮胎磨损更大一些。

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防滑链的好处就是用的时候套上,平时用普通轮胎,不影响使用。不过从我们此前冬季体验看,整体式防滑链的安装还是需要技巧的,如果第一次用还是颇费周折的。

高阶阶段:大脚+极度升高

优点:雪多深也不怕

缺点:小路山路不好使

前面的两招都是在普通轮胎上打主意,但是如果遇到北极圈内这样的气象条件,就不太够用啦,无论是冰岛、俄罗斯还是加拿大,都有很多朋友选择雪地“大脚车”,不但升高的很夸张,还要换上尺寸惊人的轮胎,碾压大雪。

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在提升悬架和轮胎高度的同时,也要进一步降低胎压(通过雪地之后补充胎压),毕竟还是开始那个原则,扩大接触面积是王道。

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至于喜欢折(luan)腾(lai)的战斗民族,他们更是搞出了很多奇怪的东西……

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终极阶段:履带是王道

优点:全地形,如履平地

缺点:维护困难,太专业的一般人玩不转

履带大家肯定不陌生,无论是影视作品还是游戏,各种坦克装甲车辆都用这玩意。而如果给汽车装上履带,本身重量减轻(相对装甲车辆)自然也通过性大为改善。

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一般来说改履带有两种结构,相对简单些的是通过车轮驱动,这样的结构安装时间短,适合临时使用。而通过轴驱动履带装置看上去更“专业”,但就需要更为繁琐的安装乃至量身定制了。

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说到履带车辆就不得不提著名的Bv206了,这个系列的专业履带车辆可谓真正的全地形,无论山地、雪地、沼泽还是水面,都可以平趟,虽然最高车速只有四十公里,但一直向前无往而不利。

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结语:通过不同方式,可以提升车辆在冰雪路面的驱动性能,实现更好的主动安全性。不过最关键的还是安全意识,再次提醒您:道路千万条,安全第一条。冰雪不慢行,亲人两行泪。

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王海陆 本文来源:网易汽车 作者:侯杰责任编辑:闫恭亮_NA2506

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